郯城，地處魯蘇交界，毗鄰京滬高速、310國道以及205國道的便利，讓這座小城的地理區(qū)位得天獨厚，如今這里是山東省的南大門、齊魯大地與江淮地區(qū)交往的重要交通節(jié)點。

四通八達的交通環(huán)境，令郯城的貨運行業(yè)十分發(fā)達，來自臨沂的批發(fā)商品、連云港的轉運貨物，都為當?shù)氐呢涍\從業(yè)者提供了源源不斷的貨源，而這自然蓬勃壯大了當?shù)厝藚⑴c到貨運行業(yè)的熱情。

土生土長的郯城人張樂林原本與運輸行業(yè)毫不相干，他從事的是熟食加工這一行業(yè)，在郯城當?shù)亟洜I著一家熟食店鋪，但在當?shù)厝硕际煜さ牡曛魃矸葜猓瑯邮前雮€“運輸人”。在2014年，張樂林同“大舅子”徐艷軍一起，決定進入運輸行業(yè)，進入的原因，除了張樂林周邊愈來愈多參與其中的親友帶來的耳濡目染，他并不諱言當時進入的初衷，還是運輸行業(yè)可以帶來較快的收益回報。

張樂林和徐艷軍一拍即合，合資購進一臺430馬力的德龍X3000車型，兩人分工明確，徐艷軍負責駕駛運輸，而張樂林更像個“投資人”，即留在當?shù)夭粎⑴c過程，但要負責留意運輸信源。

如今6年的經營與使用，以及累計60余萬公里的運輸里程，讓張樂林和徐艷軍兩人積累了很多用車經驗，對于價值較高的貨運路線以及相對應的貨源情況也是更加熟稔。去程從臨沂或最近的港口連云港港出發(fā)，將臨沂的批發(fā)商品、連云港的貨物與工業(yè)制品以及郯城周邊配貨站的配貨，運往湖南、廣西兩地。回程再將兩地的水果運回臨沂和郯城。盡管往返地點均不太固定，但勝在靈活，可以根據隨時波動的運價來調整，盡可能的保證獲取收益的最大化。

近年來伴隨排放標準的升級，重型柴油貨車已經面臨國三淘汰，張樂林和徐艷軍的這臺國四標準的德龍X3000如今在部分地區(qū)也正在面臨限制通行。在2020年中，兩人的購車事宜開始提上日程，恰逢AMT車型的市場呼聲漸起，在卡友之間逐漸形成口碑，經歷多方比較，兩人仍然選擇了德龍，只不過升級成為了550馬力的德龍X5000車型。除了更高的發(fā)動機馬力段、更舒適的駕駛室構造，吸引兩人選擇這款車的最大原因，還是由于這款車型上搭配的法士特智行變速器與液力緩速器。

徐艷軍說，之前一直開手動擋的德龍X3000，盡管各方面都很不錯，但是長期以往手動換擋確實比較費力氣，也接觸過同行其他人的AMT車型，感覺有AMT的車確實不錯，而且法士特智行品牌確實是有口皆碑。

更換車輛后，徐艷軍最先感受到的就是在節(jié)油經濟性上的提升，“自升級車輛為德龍X5000以來，尤其是用上了法士特智行變速器，確實是真真切切感受到油耗要低一些。”徐艷軍坦陳。新車德龍X5000 AMT在2020年9月完成上牌，截止到采訪時已經運營三個月，行駛里程4.5萬公里。以單趟往返4千公里來估算，按照徐艷軍的說法就是“1公里1毛錢”的變化，4千公里折算下來就是400元的油費節(jié)省。按照張樂林、徐艷軍兩人制定的運輸節(jié)奏，雖然運輸路線相對靈活，但每月都要跑4趟，如此一來，一個月僅油費節(jié)約就是1600元，預計全年至少可以節(jié)省1.9萬元。

都說降本增效，省油帶來的良好經濟性只是張樂林和徐艷軍兩人更換AMT車型之后感受到的好處之一。但這里不得不提AMT的真正功用即降低疲勞程度并提高行車的安全性，解放左腳，不用操心換擋，才是廣大卡友對應用AMT之后的直觀感受，而這對于負責駕駛運輸這一過程的徐艷軍來說，使用法士特智行變速器帶來駕駛感受上的提升，亦是讓他最為稱道的。

在《卡車之友網》記者采訪時，徐艷軍正將連云港港的礦石運往湖南，這是比較固定的一條線路，全程約4000公里，往返要一個星期。從手動換擋到自動擋的“硬轉換”，徐艷軍直言第一趟運輸?shù)拇_不太適應，但也很快感受到了使用法士特智行變速器帶來的好處。

徐艷軍以他正在進行的這趟運輸情況舉例，1000公里走高速，然后剩下3000公里基本上以國道為主，其中有400公里的山路區(qū)段。這臺德龍X5000上搭配的法士特智行變速器+液力緩速器的功能就凸顯出來了。徐艷軍說，在山路區(qū)段AMT免去了頻繁換擋之憂，而液力緩速器在下坡路段的制動輔助，使得制動過程更加平穩(wěn)。“省力、輕松，可以將更多的精力專注到駕駛中來，感覺十分好用。”而且更換法士特智行變速器和液力緩速器之后，“左腳輕松多了，對于如今要往返一個星期的長途運輸路線，感覺上AMT真的是比手動擋開起來舒服。”

好事物自然會燿耀生輝，張樂林、徐艷軍使用法士特智行變速器在實際運營效果上的提升已經吸引到了周遭的羨慕目光。在兩人換車之后，現(xiàn)在和徐艷軍同車隊的朋友陸續(xù)已有4位與他一樣換上了具備法士特智行變速器的車型，憑實力成功“圈粉”。

徐艷軍同一車隊里也都是郯城當?shù)厝恕扇说闹茉庥H友也越來越多的進入到貨運市場。當然更多的還是以專職運輸為主的司機卡友，像張樂林這般投資合作出錢買車，不參與駕駛運輸，有自己的本職，只求一份投資收益的“半個運輸人”并不多見。他笑稱，如他這般的十不出一，“專職運輸?shù)脑捴荒馨鸭彝ブ行亩挤旁谶@臺車上了。而現(xiàn)在在郯城當?shù)氐恼Ｉ畈皇苡绊懀疫€增加了一個賺錢的途徑。”

正所謂：勁草不怕疾風吹，好馬不怕路遙遠。盡管2020年的疫情影響使得貨運行業(yè)受到一定沖擊，但在張樂林、徐艷軍兩人看來行業(yè)前景還不錯，在兩人未雨綢繆，更換帶有法士特智行變速器與液力緩速器的德龍X5000車型后，其優(yōu)異的品質可以說名實相符，“器利而后工乃精”，其帶來的回報和收益正在源源不斷的涌現(xiàn)。